足立区のお客様からお譲りいただきました、アシェットの完成品シリーズ紹介の第２弾です。今回はラ フェラーリ、ホンダS800M、ティレル（タイレル）P34をご紹介します。
→第1弾「週刊スバル・インプレッサをつくる」の紹介ブログはこちら
F1由来のハイブリッドモデル・ラ フェラーリ
実車のラ フェラーリは2013年に販売開始された限定生産モデルです。当初のコードネームは「ニュー・エンツォ」で、F40、F50、エンツォ・フェラーリの系譜に位置しています。先の３台はいずれもフェラーリの総業40周年、50周年、55周年にあわせたものですが、ラ フェラーリはそうした周年記念モデルとしては発売されませんでした。
最大の特徴はやはりV12エンジンと「HY-KERS」によるアシストモーターを搭載したハイブリッド仕様にあることです。これによって先代にあたるエンツォフェラーリから40％の二酸化炭素排出量の削減を実現しつつ、ガソリンエンジンとモーターをあわせ合計963psという、とてつもないパワーを内包しています。
アシェットの「週刊 ラ フェラーリをつくる」は2015年８月に発売開始。全号を集めることで1/8スケール、全長約60cmのハイクオリティダイキャストモデルが誕生します。
実車は当初わずか499台のみの生産で、庶民どころかちょっとやそっとの大富豪にもそうそう手の届かない存在でもあります。
アシェット版は自ら組み立てていくことで、実車オーナーでさえそうそう見ることのできない内部構造やパーツの裏側まで見ることができると考えると、すさまじいまでの魅力にあふれたアイテムといえるのではないでしょうか。
▲フロントボンネット内。各部がカーボン素材でおおわれているのがわかります。
▲フロントとは対照的にみっちり詰まった後部エンジンルーム。リアガラス越しに見えるんですね。
▲大口径のディスクブレーキ。経年によるものでしょうか、タイヤのエイジングっぷりが実物っぽいいい味出しています。
▲整流板の美麗な配置など、変形して空を飛びますと言われてもおかしくないリア周り。メッシュの質感再現などもやはり大サイズならでは。
ホンダ初の４輪車「Ｓシリーズ」の到達点S800！
エスハチの愛称で親しまれたホンダS800は、1966年にリリースされたホンダの小型スポーツカーです。1963年発売のホンダ初の４輪自動車S500、その後継機であるS600に続く「Sシリーズ」の第３弾で、排気量の拡大と共にパワーやトルクも向上。海外・特に北米でも、大排気量・ハイパワーを誇る現地の車に遜色のない走りを実現していました。
アシェットのS800Mは、輸出仕様のS800をベースに国内向けに各部をブラッシュアップしたいわばマイナーチェンジ版。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤなどの走行性能の向上や、オートチューニングラジオ、ヒーターなどの装備、フロントフェンダーなどのエクステリアが改良された、まさに完成形ともいえる仕様を再現しています。
アシェットでは2019年５月より「Honda S800M エスハチをつくる」をスタート。小柄なサイズのエスハチは1/6スケール、全長約55.5cmとなっています。1/6ということは変身サイボーグをはじめとするいわゆる12インチサイズフィギュアと絡められますね。
当時としては画期的なＤＯＨＣツインカムエンジンにも触れることができるのはうれしいですね。ラ フェラーリとは対照的に、庶民にもなんとか手が届くスポーツカーとしての魅力があると思います。
▲AS800E直4DOHC791ccエンジン/最高出力70psがみっしりと詰まったエンジンルーム。
▲今にもメーター類が動き出しそうなコンソールパネル部
▲リア周り。ランプ類のクリアパーツと各部に使用されたメッキのコンビネーションが美しいですね。
ティレル？ タイレル？ Ｆ１史に名を刻む６輪車・P34
1976年、それまでの常識を覆す６輪車という発想でF1レースに切り込んだティレルのP34。ちなみにリアルタイムでP34を知る世代には、当時の通称である「タイレル」とついつい呼んでしまいます。そういう人はもうちょっとしたおじいちゃんですので、適当に受け流してしまいましょう。
６輪化に及んだ理由は、車体空気抵抗を多く受けるフロントタイヤを小型化することで最高速度を向上させるのが目的でした。当然小径化よってグリップ力が低下しますので、タイヤの本数を増やすことによって補ったわけです。このわかりやすい差別化は、正直F１の見分けがあまりつかなかった先ほどのおじいちゃん世代にも一目で伝わり、人気となりました。
本車は直後に製作されたテレビアニメにも大きな影響を与えています。共に1977年より放送開始した『激走！ルーベンカイザー』や『アローエンブレム グランプリの鷹』では、後輪４駆化による６輪や、前後４輪ずつの８輪など、さらにタイヤの数を増やすことでパワーアップを表現していました。
アシェット「ティレル P34をつくる」は、2018年１月販売開始。いくつか存在するバージョンの中から、1976年10月開催のF1イン・ジャパンでの姿を再現しています。
1/8スケール、全長は約51cm。フロント４輪がステアリング連動で可動し、フロントアクスル、サスペンション、ディスクブレーキなども実写と同様の構造で再現されています。
また、LEDを組み込むことでテールライトの点灯も可能でした。
▲1976年F1世界選手権イン・ジャパン #3 チーム・ティレル ジョディ―・セクター車。コンストリクター名とドライバー名がひらがなで追記されています。ミラー下の小窓は、フロントタイヤの挙動確認用。
▲最高速とコーナリンググリップを両立させたフロントタイヤ。一方で構造が複雑化したためか、フロント周りの剛性不足でトラブルも多かったようです。
▲内部を知るどころか近くで見ることすら難しいF１マシン。ましてや過去のアイテムならなおさらでしょう。パートワークアイテムならば、組み立てによってその構造に迫ることができるわけです。
素晴らしきパートワークの世界
組み立て系のパートワークシリーズはコレクションとしての楽しみ、コツコツと作り上げる喜び、構造を知る充実感、それぞれを味わうことができる魅力的なブランドです。単純なミニチュアモデルというだけでなく、その販売形式じたいが一つの遊びのジャンルともいえるかもしれません。
次回は戦車達を紹介予定です。乞うご期待！
カートイワークスではアシェットの買取を強化しています。今回お譲りいただいたラ・フェラーリ、エスハチ、P34のように、組立済みや組立途中も大歓迎です。刊行途中も買取いたします。
アシェット、デアゴスティーニなど分冊百科コレクションの整理をご検討の際は、ぜひカートイワークスへご相談ください。
対応時間：10時～20時
